目前大多數(shù)柴油發(fā)動機是中沖程的，但也有二沖程的柴油發(fā)動機，二沖程發(fā)動機的許多零部件與四沖程發(fā)動機的相周，其區(qū)別在于汽缸不是使用標準的氣門來使空氣和燃油進入發(fā)動機的，下面頂博帶你詳細了解一下什么是二沖程柴油發(fā)動機以及與四沖程發(fā)動機比有哪些優(yōu)缺點。
 
       二沖程發(fā)動機的工作原理
       如圖所示，顯示了二沖程發(fā)動機的工作原理。為了講述其工作原理，要同時考慮到活塞上部和下部的活動。當(dāng)活塞向上移動時，如圖（a）所示，活塞上部產(chǎn)生壓縮效應(yīng)，而活塞下部的曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生真空度，新鮮空氣和燃油經(jīng)過簧片閥被吸入。注意：此時必須在空氣和燃油混合氣中加入機油，因為在曲軸箱中沒有潤滑油。燃油中的機油充當(dāng)潤滑劑。也可以向曲軸箱噴射機油，以獲得潤滑。通常，所用的機油和燃油混合比從20:1~ 50:1甚至更高。
 

       隨著活塞在壓縮沖程繼續(xù)上移，最后點火，從而發(fā)生燃燒，如圖（b） 所示。燃燒的氣體推動活塞向下運動。隨著活塞進一步向下運動， 在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生高壓。圖中，簧片閥在壓力作用下關(guān)閉，將曲軸箱區(qū)域密封?；善y只是用于圖示，正在考慮用于汽車上的二沖程發(fā)動機上將不會采用簧片閥。它將把活塞的位置當(dāng)作氣門。當(dāng)活塞達到其沖程的足夠低的位置時，將打開進氣口和排氣口，如圖 （c） 所示。進、排氣口就是在活塞上切開的孔，通過它們可以吸入和排出空氣和燃油。
 
       當(dāng)進、排氣口打開時，在曲軸箱內(nèi)的壓力作用下，一定質(zhì)量的空氣-燃油-機油混合氣進入燃燒室。這些混合氣還可以促使廢氣從排氣口中排出。隨著活塞開始上移,進、排氣口關(guān)閉。活塞上部的壓縮和做功在繼續(xù)，同時活塞下部的吸氣和低壓也在繼續(xù)。
 
       二沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點
       使用二沖程發(fā)動機有幾個優(yōu)點和缺點，兩個優(yōu)點是：
       1.二沖程發(fā)動機一般有很好的響應(yīng)性能，因為每一圈都有動力沖擊。因此，從怠速時間（500r/min）到額定轉(zhuǎn)速（1500r/min）需要的時間更短。
       2.二沖程發(fā)動機通常比四沖程發(fā)動機重量更輕，故零件更少。
 
       二沖程發(fā)動機的缺點與效率有關(guān)，它們的效率低于四沖程發(fā)動機，原因有以下三個：
       1.空氣和燃油的運動小?？諝夂腿加椭荒茉谝欢魏芏痰臅r間內(nèi)進入汽缸。因為進入發(fā)動機的空氣和燃油較少，效率就降低了。
       2.燃燒效率較差?？諝馊加突旌蠚庵械臋C油降低了燃燒效率，因為機油的燃燒特性差。
       3.平均有效壓力（BMEP）較低。因為做功沖程較短，在做功沖程產(chǎn)生的總壓力降低。當(dāng)排氣口打開時，做功沖程就結(jié)束了。
       雖然還有許多問題，但人們還在提高效率、燃燒、燃油噴射和掃氣（使空氣和廢氣運動更容易）等方面進行努力。